Эксперты рассказали, как реально продлить жизнь аккумулятору в авто
Живучесть аккумулятора автомобиля во многом зависит от состояния машины и поведения ее владельца. Обычно свинцовая кислотная батарея служит 4-5 лет. Формально это много, средний срок службы должен быть не менее 24 месяцев. Реально ли продлить ему жизнь? В небольших пределах - целиком, пишет ukr.media.
Легкий аккумулятор
К сожалению, в продаже повсеместно встречаются подозрительно легкие батареи, уступающие по массе 3-4 кг соседям по прилавку того же размера со схожими электрическими показателями. Секрет прост: производитель сэкономил на свинце, обманув вас уже на стадии покупки.
Но физику обмануть труднее, чем покупателя. Чем больше суммарная площадь пластин, тем значительнее ток, который может выдать батарея в стартерном режиме разряда, тем выше может быть запас энергии. А вот использование АКБ с меньшим количеством пластин, чем у штатной, приводит к росту плотности тока на их поверхности. А это, конечно, резко снижает их ресурс.
Совет прост: при покупке батареи не ленитесь взвешивать несколько разных АКБ. Подозрительно легкие - откладывайте подальше.
В повседневности то и дело случаются ситуации, укорачивающие жизнь аккумулятора
Припарковались, не выключив освещение. К утру батарея сильно разряжается. Два-три подобных приключения - и АКБ может не ожить вследствие сульфатации пластин.
Перегружали батарею непомерными токами длительное время при неработающем двигателе через инвертор.
Вы любитель громкого и качественного автозвука, причем чаще всего "крутите музыку" на тусовках, когда приходится стоять с заглушенным двигателем.
Вы турист, который, выбравшись на природу, долго тратит энергию батареи на освещение и работу аудиосистемы.
На морозе не завелись, посадив батарею в ноль, и уехали на такси, надолго бросив машину в таком состоянии. На холоде разряженную батарею с низкой плотностью электролита может просто разорвать в клочья, да и летом это здоровье не прибавит.
Постоянно ездили по городским пробкам с частыми пусками двигателя. При этом АКБ не успевала нормально заряжаться. Летом это еще сходит с рук, но начиная с осени (темно, холодно и работает много потребителей тока) ничего хорошего не ждите.
Вредно ли "прикуривание"
Пуск двигателя от внешней АКБ с помощью пары проводов солидного сечения - само по себе для батареи безвредно, а его последствия бывают печальными. Дело в том, что автовладелец, который запустил мотор, сразу забывает о происшествии и начинает ездить в обычном режиме.
Будь это продолжительная езда автобаном - без проблем, а вот при коротких поездках батарея фактически останется разряженной. Остатков ее заряда хватит, чтобы с помощью внешнего источника разок крутнуть стартер, но не больше. Особенно плохо ей будет в условиях городских пробок, тем более на морозе.
При низких температурах окружающей среды АКБ вообще не принимает заряд, а плотность электролита остается низкой - почти вода. Начинается промерзание, сопровождающееся деформацией пластин и корпуса - это путь на свалку.
Поэтому, после разового прикуривания, АКБ при первой возможности необходимо как следует подзарядить, пока не поздно. Это обязательно продлит ее ресурс.
Если АКБ не принимает заряд - к сожалению, придется потратиться на новую.
Недозаряд и перезаряд
Интересное мнение по поводу ресурса высказали специалисты аккумуляторного завода. Они полагают, что половина успеха зависит исключительно от состояния автомобиля.
Например, если недозаряд приводит к сульфатации пластин, то не менее вреден и перезаряд, что приводит к коррозии свинцовых токоотводов.
Поэтому в идеале напряжение зарядки должно быть связано со стилем езды владельца. Для деда, раз в неделю выбирающегося за город, желательно иметь на генераторе 14,4 В, а для таксиста или дальнобойщика с их шестизначными годовыми пробегами - 13,8 В.
Многие современные автомобили корректируют выдаваемое на АКБ напряжение в зависимости от температуры, времени, прошедшего после запуска двигателя и текущего состояния батареи.
